南昌有一趟开往广州的动车，舍近求远绕道福建，究竟意在何处

南昌和广州是江西和广东这两座相邻省份的省会城市，彼此之间交流合作渊源颇深，但是在高速发展的现代社会，两座省会城市之间至今却没有一条由江西省内南下直通的高铁线路，目前从南昌前往广州仍然需要通过沪昆高铁借道隔壁的湖南省，再沿京广高铁南下广州，众所周知，湖南省和广东省同属广州局集团的运营管辖范围，从沪昆高铁萍乡北站往西开始一直到广州南站，大部分线路都属于广州局集团的管辖，因此南昌局集团在车次开行和线路运营等方面都不具备自主权。

目前从南昌到广州共有十趟动车组车次，其中有九趟车次为G字头车次，南昌至广州的运行区间全部由南昌西站到广州南站，运行路线就是沪昆高铁和京广高铁，两站之间的里程为1049公里，最短用时为3小时52分钟，这是一趟由上海虹桥站开往广州南站的标杆高铁，中途只停靠杭州东、南昌西、长沙南三座省会城市的高铁站，其余八趟车次的耗时均在四个半小时左右。

除了这九趟G字头车次，从南昌到广州还有一趟D字头车次，这趟动车组车次的运行区间在南昌西站和广州东站之间，运行路线相当绕，具体的运行路线是沿昌福铁路运行至三明北站换向后，转南龙铁路至龙岩站，再转龙厦铁路至漳州站，换向后转入厦深铁路运行至深圳北站，再通过阳深联络线和京港高铁赣深段运行至东莞南站，最后通过莞塘广联络线和广深城际铁路运行至终点站广州东站。

从列车的运行路线就可以看出，这是一趟相当绕路的动车组车次，从起点站南昌西站到终点站广州东站全程1266公里，比南昌西站至广州南站的里程远了217公里，而更离谱的是全程运行时间长达9小时22分钟，比南昌西站至广州南站的高速动车组车次慢了将近五个小时，要知道从南昌到广州耗时最短的普速车次也仅仅耗时9小时53分钟，这还是绕行广石铁路和广深铁路的耗时，未来由京广铁路直接南下广州站耗时更短。

那么南昌局集团为何要舍近求远，开行一趟绕道福建再终到广州的动车呢？很显然这趟车次肯定不是为南昌和广州两地之间的旅客开行的，谁也不会乘坐这趟绕路动车来往于两地之间，那么开行这趟动车究竟意在何处呢？实际上应该是出于以下两个目的而开行的。

其一是增加南昌至厦深铁路漳州至惠州段的动车趟数，此前南昌往厦深铁路方向的车次一直偏少，以潮汕站为例，南昌西站至潮汕站仅有两趟直达动车，增加南昌西站至广州东站这趟车次后可以满足更多旅客的出行需求。其二就是开辟南昌局集团管内昌福铁路和南龙铁路沿线地区通往赣深高铁东莞南站以及广深城际铁路广州东站的动车路径，扩大沿线地区的动车通达范围，此前这两条铁路沿线各站只能到深圳北站，京港高铁赣深段通车后，可以利用深圳北站至东莞南站区间行车，并且为了更完整的交路，继续沿广深城际铁路终到广州东站，套跑广州东站至汕头站以及潮汕站至广州东站的往返车次。